蔡清国代表：

您提出的“关于将杭诸城际铁路等列入规划”的建议（第188号）收悉，现答复如下：

诸暨因为沪昆国家通道途经设站而拥有较强的铁路交通优势，但近年来由于义乌站的规模越来越大，处在杭州和义乌之间的诸暨站客运资源愈发紧张；更由于杭长高铁在诸暨站的到发线容量限制，北上停靠车次越来越少，一票难求。

2016年以来，随着诸暨“融杭接沪”步伐加快，诸暨站的“瓶颈”现象愈发明显。为此，我市于2016年9月通过购买服务的方式开通了诸暨至杭州东往返通勤的“西施号”；2019年1月，又开通了诸暨始发至北京南的G36。通过这些措施，有效缓解了诸暨客运资源的紧张状况。2019年，诸暨站日办客137趟，其中高铁91趟（上行36趟、下行55趟）、普铁46趟（上行24趟、下行22趟），总发客量372.7万人，日均10200人次。

但由于义乌枢纽站的挤占效应及诸暨站自身容量问题，高铁上行班次几乎没有再增加的空间，利用浙赣线开通诸暨-杭州的城际列车成为解决诸暨铁路交通瓶颈的迫切需求。通过我市坚持不懈的努力，就沪杭之间的城际“绿巨人”列车延长线路至诸暨事宜争取到了省政府和上海路局的大力支持，并于2021年4月10日正式开行。“绿巨人”采用动车组车厢，乘坐舒适性和高铁一样，且“绿巨人”停靠杭州城站，更加符合诸杭之间的通勤、商务目的地需求。

但要真正融入“轨道上的长三角”和杭州都市区，地方自主的铁路轨道项目不可或缺。2018年起，我市开始谋划建设杭诸城际及绍诸市域铁路，店口至城区为共线段，从店口向西北接杭州、向东接绍兴。经与杭州市研究对接，杭州南站已没有空间接纳新的轨道，目前杭诸城际争取衔接萧山的轨道快线进行换乘；绍诸市域向东接绍兴鉴湖南部枢纽。这两个地方铁路项目已列入我市综合交通运输发展“十四五”规划中，两个项目的预工可研究报告已经上报国家发改委，正在争取上级部门的支持以列入浙江省轨道交通中长期发展规划及浙江省综合交通运输发展“十四五”规划。

对于您提出的调整绍诸市域线路、将规划终点站向北延伸至绍兴北站的建议，因为向北延伸需要穿越绍兴主城，按照国办函[2020]116号文的相关精神，市域铁路单位造价不得高于同地区轻轨的75%，绍诸市域采用地面铁路到达鉴湖南部枢纽后，需要通过地下铁路形式穿越绍兴主城，项目造价将突破政策限制。而利用南部枢纽换乘绍兴轨道1号线也是快捷经济的方式。

沪绍金高铁是为了纾解沪昆高铁容量紧张而谋划的第二高铁通道，目前尚未列入国家相关规划。自上级部门开始线位研究后，我市也一直在积极争取对接，并结合我市的城市规划争取该高铁在我市能设立站场，下一步会根据上位规划谋划其在我市的最优线位。

最后，感谢您对交通事业的关心和支持。

诸暨市交通运输局

2021年6月21日

承办人：梅晨辉

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