何金委员：

您提出的关于加快构建现代城市交通体系，推动交通互通共网提速问题的提案（第28号）收悉，现答复如下。

近年来，我市紧紧围绕“‘交通强市’示范区、杭州都市区交通一体化先行区、浙中地区重要区域交通枢纽（两区一枢纽）”的总体目标，秉承“融杭接沪”主基调，投身“杭绍同城”一体化，致力交通综合现代化，规划构建“一环九射一连”高速路网、“三纵二横”国省道网，“二高一普二市域”铁路轨道网，为支撑长三角一体化发展、都市圈融合发展打下坚实基础。目前，我市已形成以G60沪昆（杭金衢）高速公路、杭州绕城高速西复线、S26诸永高速公路和S24绍诸高速及延伸线为主骨架的环城高速路网，全市除岭北镇通镇二级公路实施中（预计2024年完工），其他所有镇乡（街道）、4A及以上景区、特色小镇、产业集聚区等全面实现“镇镇二级路”。

目前我市已形成“1+6”的城镇体系布局，即一个中心城区（含5个街道）以及“店口、枫桥、牌头、璜山、次坞和五泄”六个中心城镇，城镇体系格局基本确定。根据大数据分析，诸暨市中心城区现状居民日平均出行次数约2.47次，日2次出行占比最高，达到66.7%，即大多数的交通需求集中在通勤，存在明显的高峰时段。现状中心城区居民平均出行距离约4.9km，平均出行时长约36分钟，30分钟以上出行占比54.44%，老城区内部通勤比例约65%，存在较多片区间通行需求。提升中心城区尤其是二环线内的道路通行能力，建立内外道路的快速转换体系对改善我市城市交通运行效率至关重要。

各乡镇通勤联系强度示意图

一、加快构建市域“二环八射”快速路网，促进高速公路系统与城市、集镇路网的高效转换，进一步加强市域与周边城市、城区和周边乡镇、高速入口之间的交通联络。“二环”分别为诸暨城市二环线（全长24.5公里）、三环线（全长47公里）；“八射”：分别为十诸线-G235 国道（在建）、暨东路-S211省道（绍大线）、学院路-S217省道（03省道东复线）、垦塔路-双金线、市南路-草塔支线、诸安线、诸东线、官弦线-诸暨至浦阳快速路（规划）。

1.加速G235国道及连接线（十诸线）工程进度，2026年建成通车。G235是我市主要地面融杭道路，通过与萧山区桥戴线相接至杭州时代大道高架，十诸线是“八射之一”，衔接城市三环和G235。

2.03省道东复线店口高架工程已于去年国庆前竣工通车，它与塘湄线相接，经通惠路接杭州通城大道高架。

3.诸暨至萧山浦阳公路南起十店线与杭二绕应店街互通连接线交叉口，利用十店线扩建，向北至次坞桥西后新建道路与萧山大泥线相交，通过临浦快速路与风情大道高架相接。诸暨境内线长14.7公里。

4.白门至大路杨公路连接三环线与诸暨至萧山浦阳公路，也是科技城主要配套道路，全长6.5公里，正在进行工程建设。

5.推进浣东互通连接线改造工程，通过对交叉口的立交化改造，增强浣东互通与三环线、大侣东路等城市主干道的交通转换，改善城市东入口的整体景观形象目前正在进行前期工作。

6.S211桐乡至洞头公路（绍大线）诸暨段改建工程，将省道功能绕出枫桥集镇，起自现状枫店线和珠宝城支线交叉口，终于现状绍大线和枫谷线交叉口，路线全长14.1公里，计划“十四五”期间开工建设。连接线虎山隧道工程已于去年开工。

7.S309鄞州至开化公路西接G235，经次坞、姚江、店口至珠宝城支线，东接柯桥福漓公路，可弥补市域北部东西向高等级公路不足，主线长33.1公里，目前正在进行前期工作。

8.国际商贸城至洋湖公路即环城东路延伸工程，北起三环线，南接周义线，可有效纾解城市东南部至陈璜地区的交通拥堵，项目全长2.5公里，计划“十四五”期间开工建设。

同时，继续深化S211马岭下至里仁改建、S211陈宅至枫树头改建、枫桥至山下湖公路等项目前期工作，做好项目储备。

二、扎实推进中心城区主要道路路网建设

诸暨市中心城的路网结构呈“一轴三环多射”格局，城区内的主要交通压力集中艮塔路这一轴和一环二环两个环内，晚高峰道路交通运行压力较大，局部节点存在拥堵：艮塔路（朱公路-苎萝路段）是城区主要的拥堵点；苎萝东路（人民南路-浣纱大桥）长期处于拥堵状态；晚高峰，主干路部分交叉口及学校周边存在局部拥堵。基于此，按照路网调查情况，我局就堵点路段拟定相应建设计划，具体情况如下：

城区内主要道路现状及建设计划情况表